特高压：煤电运顽疾的终结者

【类型】期刊

【刊名】能源评论

【关键词】 文学作品 《女娲补天的五色石》 杂文 现代文学

【摘要】2009年，中国能源本可以用“总体平衡，缓慢攀升”作结，但在第四季度出现了“状况”，困扰多年的“燃煤”之急再次来袭。华中、华东、京津—片焦灼。 其中，湖北省也许算是幸运的。2009年正式亮相的特高压试验示范工程，在关键时期，为湖北送去了200万千瓦的电力，使湖北省无形中“少停了一个中等城市的电”！回想起2008年对无电之城郴州的举国救援，人们困惑不解的是，在我国很多领域产能过剩的今天，为什么在能源资源领域却屡屡出现“短缺”和告急的魅影？“年年难过年年过”，难道中国经济注定要在每一个岁末度一次“年关”吗？难道中国百姓注定要在每年春节的喜庆节日中，与铁路部门一起在“运人’还是“运煤”的痛苦抉择中煎熬吗？ 是到了彻底解决这个问题的时候了！ 气喘吁吁的煤炭运输 每年春节前后的中国铁路，是世界上最繁忙的铁路——世界人口最多的大国数以亿计的人群要在这个时候进行集体大转移，一票难求的困局人们早已见怪不怪了。与此纠葛在一起的，还有分布与使用不平衡造成的能源失衡，“煤要运过去，人要运过来”每每伴随着寒冷天气，“运煤”就与“运人’开始争夺铁路运力。 其他物品可以为春运客流让路，唯有电煤不能，华东、华北、华中的大批火电厂在等米下锅！于是，春运的煎熬与电煤的煎熬，便在每个冬天折磨每一个利益相关者。 于是才有了2008年胡锦涛总书记亲自到同煤集团和秦皇岛港催煤的场景，才有了每年国务院总理、副总理亲自主持的各种煤电运联席会议。 尽管如此，为千家万户送去温暖的火电厂却常常处于“嗷嗷待哺”状态。煤电顽疾症候连连。 ——电煤运输“惧冷症” 对于今年电煤紧张，一个公开的解释是，随着寒潮来临，各地供热量大幅度上升，加剧了煤炭储备不足的状况，受天气影响交通运力明显不足。而湖北水电比重较大，在枯水期发电量下降，导致对火电的需求上升。 “我们早已预计到今年的用电量增长会比较快，而且提前做了准备。”湖北省经济和信息化委员会电力处副处长易新文表示，但令他始料未及的是，即使这样，湖北电煤供应同样面临了极大压力。 ——电煤供应“恐暖症” 也有观点认为，由于宏观经济复苏高于预期，重工业用电量大增，电力需求加大导致电煤紧张。 2009年全年全社会用电量为36430亿千瓦时，其中，2009年l2月份的用电量同比增幅超过20%。中国煤炭工业协会副会长姜智敏认为，国民经济发展 将继续拉动煤炭需求增长。由于我国北煤南运煤炭运输成本较高，以及煤炭进出口政策的调整，煤炭净进口的局面将难以改变。 ——电煤产能“不足症” 来自中国煤炭工业协会的数据显示，在山西整顿小煤窑前，全国中小煤矿煤产量占煤矿总产量的50%以上。西山煤电公司一位主管生产的副总经理对媒体表示，“每一座矿的产量和产能是在开发时就已核准好的，我们的产量一直都是在求稳的前提下慢慢提高的。如果突然提高产量，那可能引发安全问题。” ——电煤运力“营养不良症” 每到迎峰度夏和迎峰度冬或者恶劣天气发生之际，铁路部门的神经就会格外紧张。1月9日，铁道部决定1月10日至30日，集中力量突击抢运电煤，重点抢运湖北、湖南、江西省及京津唐地区电煤，全路电煤日装车计划由目前的3.8万车增加到4.5万车。1月20日，全路单日电煤装车达46264车的新高。 以能源大动脉大秦线为例，今年抢运电煤以来，采用和谐2型电力机车，由两台机车，一前一中牵引车辆。这种机车可以保证铁路日运量达到每110万吨。“每秒钟就有12.73吨的电煤从大同运往秦皇岛”，大秦铁路湖东车辆段副段长李栓良说。 铁道部经济规划研究院专家石群则表示，目前铁路电煤运输的主要问题是现有铁路适应度低，预留程度不能完全满足条件的变化。 ——电厂储煤“底气不足症” 2009年，发电企业预期煤炭价格会进一步下降，所以并未大量囤煤。但是随着经济复苏叠加恶劣天气，导致电煤库存迅速下降，很多企业措手不及，引发煤炭运输紧张。 山东省经济和信息化委员会经济运行局局长邱青森对媒体表示，今年初山东电煤库存维持在9天，个别电厂电煤库存仅5天，这种库存状态已持续40多天。 发电企业面对不确定的经济形势，担心的是会面临资金链断裂的风险。华电滕州新源热电有限公司副总经理葛林法说，电厂所用煤60%来自省内，电厂难以接受省里协凋的5000大卡煤炭640元／吨的价格，而市场煤价今年以来大幅上涨，发热量在7000大卡的标煤价格已升到900元／吨。照目前情况来看，电厂元月份预计亏损1000万元。“受天气和煤质影响，煤炭冻结严重，一车煤最多要卸十几个小时。目前，公司电煤库存仅能维持7天，后续增库十分困难。考虑到电厂的亏损状态，公司已准备停机。” 而从五大发电集团向上游产业链延伸的情况来看，电厂不是不想存煤，它们甚至希望直接拥有自己的煤矿’但即使抛开在煤炭业打拼的风险和管理成本，电厂也需要考虑，从煤到电厂，运输成本问题不可忽略。 于是，许多发电集团选择建坑口电厂，选择响应国家能源政策的号召，参与大型煤电基地的整合。而这些基地，往往离用户较远。 所有问题又回到了起点，中国能源供应过于倚重煤炭的大范围调配，是否科学？我们是否该调整—下固有的运输思维模式？ 纠结的能源输送思维 “头疼医头、脚痛医脚”，“缺煤扩能，缺电装机”，中国的能源运输问题似乎在一个永无止境的循环里纠结。 国家发改委年初公布的煤炭跨省区运力配置框架方案显示，2010年，铁路部门为煤炭跨省区调运预留的运力总量为9.06亿吨，其中电煤占7.2亿吨，与2008年相比，2009年跨省铁路运力已经增加了6000万吨。但截止到“关门”时间，全国煤炭合同签订量已超过15亿吨，“爆仓量”大大超过预期。这也印证了问题症结所在——如果仅仅依靠传统运输方式，将很难解决电煤季节性、区域性短缺问题。 一方面，输煤环节繁多，情况复杂。从煤矿开采出来，经过汽车运输到集运站后，装车进行铁路运输。然后到港口，存入储煤码头，进行混煤存放。再经过装船运输到其他港口的码头，有些直接运输到港口附近的电厂，有些在港口卸下来后运往内陆电厂还有些需要经过内河航运，运至沿江的电厂。在整个过程中，有多次运输、装卸等环节，每一个环节都有可能引发问题，还会有加价产生，进而推高煤价。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，煤炭价格中运费估计能占到50%，高运费已经成为高煤价的一个重要因素。 另一方面，虽然中部地区煤炭运输依赖铁路，但是从资源省区（山西、内蒙古）到用煤地区，除了京广铁路外，缺少像大秦铁路这样的运煤大动脉，所以运力不足是一个非常关键的问题。而按照目前的铁路建设常规程序，启动铁路建设项目，光是论证可能就要花数年时间，称得上远水难解近渴。 来自国家能源局的资料显示，2009年中国已经成为煤炭净进口国，全年净进口1．03亿吨，这意味着，“短缺魅影”将出现得更加频繁。 特高压： “远水”可以解“近渴” 古代人类在地面驰骋感到不尽兴时，希望像鸟儿一样在蓝天里飞翔；今天的我们在地面运输不通畅时，是否也可以将视野转移到天空？ 试想—下，如果实现煤从空中走，现有能源运输格局将会怎样？ 2010年1月14日国家电网公司工作会议上，公司总经理刘振亚自信地提出，“特高压可以解决困扰中国政府和百姓多年的煤电运顽疾，这不是说大话，而是实话。” 《人民日报》l月18日刊文《这个“老六”可以有》，指出在中国这样的特殊国情下，把输电作为五大运输体系外的第六种运输形态，非常必要。特高压输电将是缓解煤电运紧张顽疾的终结者。 1月21日，湖北省副省长段轮一专门向国家电网公司表示谢意。特高压交流试验示范工程投运后，2009年累计向湖北省送电近20亿千瓦时，2010年的前20天，又向湖北输送电力约4亿千瓦时，累计相当于输

【年份】2010

【期号】第2期

【全文挂接】获取全文