名车志异 四驱轿车 带你玩转四川雪景

【类型】期刊

【刊名】四川画报·旅游人文版

【摘要】南方的雪景，公认是四川的最好。因为四川有不少海拔较高的地区，寒冬时节，玉树琼花、玲珑剔透的雪景比比皆是。更妙的是，四川凡有冰雪的地方，几乎都有温泉，看完雪景再到温泉中，真是妙不可言。一般来讲，看雪景是越野车的专利，然而本期我们将推荐8款四驱轿车，让你体验到跟以往不一样的驾驶情趣。 撰文/邓文杰图片来源，厂家提供 为什么选择四驱轿车？ 四轮驱动是越野suv车型的专利吗？轿车采用四轮驱动的目的很显然不是用来越野，但是会极大地提高轿车在冰雪、沙石或者比较光滑路面上的稳定性和安全性。四驱轿车比四驱suv重心更低，操控性上有明显的优势。轿车又比suv更适合日常的城市路面，油耗也更低。 四驱系统是指车辆的四个轮子都具有驱动力。它既具备了前驱车的控制稳定性，又具备了后驱车的灵活操控性，具有超出两驱车更高的抓地力，使车辆更加稳定，极大地提高了车辆的主动安全性能。在高速弯道中，四驱车辆可以有效地避免前驱车转向不足（推头）和后驱车转向过度（甩尾），保持车辆的行驶方向。由于四驱系统驱动力强、通过性好，它可以离开公路轻易通过沙石路面和冰雪路面。特别是在让两驱汽车束手无策的冰雪坡路上，配备四驱系统的车辆总是能够轻松行驶。 我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能“抛锚”！这和车子的马力大小没有直接关系。为了解决这个问题，厂家开发出四轮驱动装置。 什么是全时四驱？ 全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。由于车辆在转弯时不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此全时四驱车必须装有中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的转速差，并将发动机动力分配给前后轴。动力从变速箱输出之后会先经过中央差速器（多数中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器）在经过中央差速器后动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个差速器分配到两侧的车轮。 TiPs 选好实用的雪地胎由于冬季行车轮胎与冰雪路面会形成一层水膜，造成了轮胎与地面的摩擦力减小，因而出现打滑现象。而雪地胎通过独特的设计和制造方法能缓解这层水膜的对车辆驾驶的影响，从而能获得不错的操控性能。目前很多轮胎厂商纷纷推出了雪地胎，例如米其林的X -lCE轮胎、普利司通的WS60轮胎等。 四驱轿车鼻祖——奥迪A4L 指导价：57.81万元 优点：恒时四驱、反应快、性能稳定 缺点：成本造价较昂贵 其他车型：奥迪A6L、A8、A5等等 看雪景点：海螺沟 大名鼎鼎的奥迪Ouattro可谓人人皆知，奥迪Ouattro系列车型算得上国内最常见的四驱轿车了，在国内可以看到的奥迪A4L、A6L、A8，乃至A5和TT都有Ouattro车型。其实起初Quattro只是一家隶属于奥迪的改装公司，就如同AMG和奔驰的关系，Ouattro -直在为奥迪改装提供技术支持罢了。奥迪应该是最早的将四驱技术应用于轿车上的厂家，自诞生之日起就树立了其在四驱技术领域的领先地位。现在，Ouattro已很广泛应用在奥迪所有车型上，在各款车型的顶配版上我们都能看到Ouattro的铭牌，Ouattro全时四驱技术已经成为了目前市场中动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少的四轮驱动技术。 在新奥迪A4L上市之时就已经有了配有Quattro系统的3.2L车型，与其他传统四驱车不同的是，Ouattro是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%：当路面的附着情况发生变化时，特别是冰雪路面，前驱动轮抓地力出现了下降，差速器便会自动调整动力输出比例，将高达75%的动力输出到后轮，这样就能有效避免车轮打滑，帮助车主在冰雪路面安全平稳的行走。 标榜“运动”元素的宝马，在后驱技术方面有着相当成熟的经验，但是在四轮驱动技术的研发方面，其自主研发的xDrive四轮驱动系统面市仅有几年时间。但这个后起之秀实力不容小视。xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断的调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，最高可达到40：60的分配比例。 行驶过程中，如果xDrive系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前轮的扭矩，将几乎所有动力都输送至后轮。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，即使是在冰雪路面这种恶劣的路况下，xDrive系统都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，以确保车辆在打滑时能有不错的附着力。 作为德系豪车“三剑客”之一的奔驰，也在很早以前就推出了自己的四驱系统，只不过当时只是运用在专业的越野车G系上。直到上世纪八九十年代，奔驰才将四驱技术运用到非纯越野车型和轿车领域中，包括了我们熟悉的ML、S级、E级以及R级等车型。目前引进到国内的奔驰四驱轿车有S级和R级，而作为外出旅游交通工具，具有四驱功能的R级比S级更适合。 奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术，4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配45：55，而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP（电控车辆稳定行驶系统）、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在冰雪路面也能提供动态、舒适和更加安全的交通解决方案。不过，该四驱系统在有效地提高车辆的驾驶安全和通过性的同时，油耗也会有显著地增加。 Tips 如何在雪地里起步全时四驱的车型使用全时4轮驱动模式，只有分时4轮驱动的车辆，也可使用分时4轮驱动，但弯道时须慢速，因分时驱动前后差速不能消除，在弯道处轮胎会产生转弯制动，转弯角度越小打滑越明显。 北欧，基本上是长年累月地被冰雪所覆盖，在北欧的路面上行驶不仅需要高超的驾驶技术，而且还需要一套能在冰雪路面上安全、平稳行走的四驱系统。作为北欧车厂得代表，沃尔沃不仅在安全性方面世界领先，而且在四驱技术上也造诣颇深。 在580L 3.0 T6车型上都配备了沃尔沃的四轮驱动系统AWD，采用的是电控液压离合器，它能够根据道路状况在前后轮间灵活地分配动力。换言之，AWD可以控制并调整每个车轮的扭矩输出，在不干涉发动机动力输出的情况下提高了物理极限。而且这套四驱系统还采用了即时牵引系统(InstantTraction)，当在湿滑或松软的路面启动时，可极快地将驱动力从前轮转移到后轮。此外，沃尔沃四轮驱动系统AWD还配有一个防滑的DSTC系统，也叫做动态稳定和牵引力控制系统。这可是从冰雪王国研发出的装备，该系统可以测汽车的侧倾率，防止或减轻汽车打滑或失控现象，简直可以称为雪地精灵。 雪地精灵——沃尔沃S80L 指导价：61.38万元-67.86万元 优点：动力分配不错，电子系统尽职尽责 缺点：极限下限滑差速器性能不算出色 其他车型：沃尔沃XC60、XC90等等 看雪景点：青城山 Tips 上坡应保持合适的冲坡速度上坡行驶时，如附着力严重不足，须保持合适的速度冲坡，速度以到达坡顶时速度可以达到安全的操控程度即可，应待前车上到坡顶后，才可以向坡面行驶。 德国绅士——大众R36 指导价：49.2万元-52.8万元

【年份】2010

【期号】第12期

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